جاپان کے ہینو موٹرز میں انجن کے ڈیٹا کی غلط فہمی کے حوالے سے ایک وسیع تر اسکینڈل ایک دردِ سر بن گیا ہے جو کہ پیرنٹ ٹویوٹا موٹر کے لیے دور نہیں ہو گا، جس سے پہلے ہی متعدد پروڈکشن روکے جانے کے باعث پیچیدہ سال کا اضافہ ہو گیا ہے۔
ٹویوٹا کے ٹرک اور بس یونٹ، ہینو نے پیر کو کہا کہ وہ چھوٹے ٹرکوں کی ترسیل کو معطل کر دے گا جب وزارت ٹرانسپورٹ کی تحقیقات سے یہ بات سامنے آئی ہے کہ 2019 سے فروخت ہونے والے اس کے تقریباً 76,000 چھوٹے ٹرکوں کے انجن ٹیسٹ کی مطلوبہ تعداد سے مشروط نہیں ہوئے۔
اس پوسٹ کو انسٹاگرام پر دیکھیں
ہینو نے کہا کہ چھوٹے ٹرکوں کو واپس نہیں بلایا جا رہا ہے کیونکہ وہ اخراج کے معیار کی خلاف ورزی نہیں کرتے ہیں، لیکن اب اس نے مقامی مارکیٹ میں فروخت تقریباً مکمل طور پر روک دی ہے۔ ٹویوٹا نے کہا کہ تقریباً 19,000 ٹویوٹا کے ڈائنا اور ٹویوایس ٹرک ہینو انجن استعمال کرتے ہیں اور ان پر بھی اثر پڑا ہے۔
پیر کا انکشاف ہینو کے اسکینڈل کے بگڑنے کی تازہ ترین علامت تھی کیونکہ اس نے پہلی بار مارچ میں اپنے کچھ بڑے ٹرکوں کو متاثر کرنے والے ڈیٹا کی جعل سازی کا اعلان کیا تھا۔
اس کے بعد سے، اس نے کہا ہے کہ اس نے 2003 تک واپس جانے والے کچھ انجنوں کے اعداد و شمار کو غلط ثابت کیا، اصل اشارہ سے کم از کم ایک دہائی پہلے۔ سبھی نے بتایا، تقریباً 640,000 گاڑیاں متاثر ہوئی ہیں، یا ابتدائی طور پر سامنے آنے والے اعداد و شمار سے پانچ گنا زیادہ۔ مزید پڑھ
اس مسئلے نے ٹویوٹا پر بھی روشنی ڈالی ہے، ہینو کے 50.1٪ مالک، کچھ تجزیہ کاروں نے سوال کیا کہ کیا والدین کو چھوٹی کمپنی میں معیارات کی نگرانی کے لیے مزید کچھ کرنا چاہیے تھا۔
ٹوکائی ٹوکیو ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے سینئر تجزیہ کار، Seiji Sugiura نے کہا، “ٹویوٹا کی ذمہ داری سنجیدہ ہے،” انہوں نے مزید کہا کہ ٹویوٹا کے پاس ہینو میں کارپوریٹ کلچر کی ذمہ داری ہے۔
ہینو 2001 میں ٹویوٹا کا ذیلی ادارہ بن گیا اور اس کے بعد سے تقریباً تمام صدر ایسے رہے ہیں جو پہلے ٹویوٹا کے لیے کام کر چکے ہیں۔
ٹویوٹا کے چیف کمیونیکیشن آفیسر جون ناگاتا نے کہا کہ اگرچہ ٹویوٹا نے ایک بنیادی کمپنی کے طور پر اہم معاملات کی منظوری اور گورننس کے بارے میں مشورہ دینے کے حوالے سے ضروری کام کیے ہیں، لیکن وہ ہینو کے انتظام میں براہ راست مداخلت نہیں کر سکتی۔
“مجھے یقین نہیں ہے کہ ہم مداخلت کرنے کے قابل تھے،” ناگاتا نے کہا، انہوں نے مزید کہا کہ کمپنی کی تنظیم نو اور اس کے برانڈ کی حفاظت کرنا ہینو پر منحصر ہوگا۔
اسپاٹ لائٹ میں کارپوریٹ کلچر
منگل کو ہینو کے حصص 6.4 فیصد گر گئے۔ وہ اس سال 38% کم ہیں، جس سے کمپنی ٹوکیو ایکسچینج کے آٹو موٹیو انڈیکس (.ITEQP.T) پر مشتمل 57 میں سے بدترین کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والی ہے۔
ٹویوٹا کے لیے مشکلات ایک مشکل سال میں آئیں، جب گاڑیوں کی پیداوار اپریل-جون کی سہ ماہی میں اپنے اصل منصوبے سے 10 فیصد کم ہو گئی، عالمی سیمی کنڈکٹر کی قلت اور چین کے COVID-19 لاک ڈاؤن کی وجہ سے سپلائی چین میں خلل پڑا۔
پھر بھی، اس سال ٹویوٹا کے حصص میں بہت کم تبدیلی آئی ہے۔
ہینو نے کہا ہے کہ اگرچہ چھوٹے ٹرکوں کے انجن کو ہر پیمائش کے مقام پر کم از کم دو بار ٹیسٹ کیا جانا چاہیے تھا، لیکن ہر سائٹ پر اس کی صرف ایک بار جانچ کی گئی۔ مزید پڑھ
کمپنی کے کمیشنڈ پینل نے اس ماہ اپنی ایک رپورٹ میں کہا ہے کہ ہینو نے کچھ انجنوں کے اخراج کے اعداد و شمار کو کم از کم 2003، یا پہلے اشارہ سے ایک دہائی سے بھی زیادہ پہلے غلط ثابت کیا تھا۔
ہینو نے باطنی نظر آنے والے کارپوریٹ کلچر اور کارکنوں کے ساتھ کافی حد تک مشغول ہونے میں انتظامیہ کی ناکامی کو مورد الزام ٹھہرایا جس کی وجہ سے ایسا ماحول پیدا ہوا جس نے درج ذیل عملوں کے مقابلے شیڈولز اور عددی اہداف کو حاصل کرنے کو زیادہ ترجیح دی۔
ہینو جاپانی کار سازوں کے ایک سلسلے میں شامل ہوتا ہے جو غلط اخراج کے ٹیسٹ میں ملوث ہے۔
2018 میں، حکومت نے کہا کہ مزدا موٹر، سوزوکی موٹر اور یاماہا موٹر نے ایندھن کی معیشت اور اخراج کے لیے گاڑیوں کی غلط جانچ کی تھی۔
سبارو اور نسان موٹر ایک سال پہلے اسی وجہ سے جانچ کے تحت تھے۔
کار سازوں کے اخراج کے اعداد و شمار کی درستگی کو 2015 میں اس وقت شک میں ڈال دیا گیا جب جرمنی کی ووکس ویگن اے جی نے اعتراف کیا کہ اس نے ہزاروں امریکی ڈیزل کاروں میں اخراج کے ٹیسٹوں کو دھوکہ دینے کے لیے خفیہ سافٹ ویئر انسٹال کیا تھا اور یہ کہ دنیا بھر میں تقریباً 11 ملین گاڑیوں میں ایسا سافٹ ویئر ہو سکتا ہے۔
($1 = 137.3800 ین)