ٹویوٹا اپنی ہائبرڈ شرط پر دوگنی ہو جاتی ہے۔

ٹویوٹا ہندوستان کے لیے اپنی حکمت عملی کو دوبارہ شروع کر رہا ہے، اس شرط پر دوگنا ہو رہا ہے کہ ابھرتی ہوئی مارکیٹیں اس کے ہائبرڈ سے محبت کرنا سیکھیں گی، جب تک قیمت درست ہے۔

اپنے اہم پرائیس کے لیے مشہور، جاپانی کار ساز کمپنی نے 2013 میں اپنے ہندوستانی آغاز کے بعد سے اپنی ہائبرڈ کیمری سیڈان کو بڑی تعداد میں فروخت کرنے کے لیے جدوجہد کی ہے، جس کی ایک وجہ ایک متوسط ​​طبقے کے خاندان کی سالانہ آمدنی سے آٹھ گنا زیادہ اسٹیکر کی قیمت ہے۔

اس بار، ٹویوٹا کم لاگت والے ہائبرڈز کے ساتھ مختلف طریقے سے کام کرنے کے لیے پرعزم ہے، چار کمپنی اور صنعت کے ایگزیکٹوز اور سپلائرز جنہوں نے کار ساز کی سورسنگ، پیداوار اور قیمتوں کے تعین کی حکمت عملی کے بارے میں پہلے غیر رپورٹ شدہ تفصیلات فراہم کیں۔

حکمت عملی کا مرکز یہ ہے کہ مکمل ہائبرڈ پاور ٹرینوں کی لاگت کو ہندوستان میں بنا کر کم کیا جائے، جہاں کار ساز فیکٹریاں صلاحیت سے کم چل رہی ہیں، اور ملک کے اندر اہم مواد کو منبع کرنا ہے۔

ٹویوٹا موٹر ہندوستان کی سب سے بڑی کار ساز کمپنی ماروتی کے پارٹنر سوزوکی موٹر کے ساتھ اپنے تعاون کا بھی فائدہ اٹھا رہی ہے، تاکہ اس کی کم لاگت انجینئرنگ کی معلومات اور ہلکی ہائبرڈ ٹیکنالوجی سے استفادہ کیا جا سکے۔

“ہائبرڈ شرط ایک اہم موڑ ہے۔ یہ بھارت میں ٹویوٹا کے مستقبل اور کامیابی کے لیے ایک لٹمس ٹیسٹ ہو گا،‘‘ ٹویوٹا کے منصوبوں کے بارے میں براہ راست علم رکھنے والے ایک شخص نے رائٹرز کو بتایا۔

ایک مکمل ہائبرڈ کو الیکٹرک پاور پر کھینچنے کے لیے چلایا جا سکتا ہے جبکہ ہلکی ہائبرڈ ٹیکنالوجی اخراج کو کم کرنے میں مدد کے لیے صرف کمبشن انجن کو پورا کرتی ہے۔ تاہم، ہلکے ہائبرڈ میں چھوٹی بیٹریاں ہوتی ہیں اور ان کی قیمت بہت کم ہوتی ہے۔

ٹویوٹا کی ہندوستانی حکمت عملی عالمی حریفوں ووکس ویگن، جنرل موٹرز اور ہندوستان کی ٹاٹا موٹرز سے متصادم ہے، جو خالص الیکٹرک گاڑیاں (ای وی) لانے کے لیے جلدی کر رہی ہیں، اور جیواشم ایندھن کے ہائبرڈ کے ساتھ چپکی رہنے پر سرمایہ کاروں کی تنقید کا سامنا ہے۔

ہائبرڈز عام طور پر EVs کے مقابلے سستی ہوتی ہیں کیونکہ ان میں عام طور پر چھوٹی بیٹریاں ہوتی ہیں اور چارجنگ اسٹیشنوں پر انحصار نہیں کرتے، بھارت جیسی مارکیٹوں میں اہم عوامل جہاں گاہک قیمتوں کے حوالے سے حساس ہوتے ہیں اور چارجنگ انفراسٹرکچر کمزور ہو سکتا ہے۔

ٹویوٹا نے لاگت کی بچت، مستقبل میں پروڈکٹ کے آغاز، کار کی قیمتوں کا تعین کرنے کی حکمت عملیوں یا ہندوستان میں مکمل یا ہلکے ہائبرڈ ماڈلز کے پیداواری منصوبوں کے بارے میں تفصیلات بتانے سے انکار کر دیا۔

دنیا کی سب سے بڑی کار ساز کمپنی نے رائٹرز کو بتایا کہ وہ چاہتی ہے کہ بھارت میں زیادہ سے زیادہ پہلی بار خریداروں کو بڑے پیمانے پر بجلی کی فراہمی کی طرف پہلے قدم کے طور پر مکمل ہائبرڈ کے مالک ہوں، اور یہ کہ وہ مسابقتی ہونے کے لیے مقامی سورسنگ اور پیداوار کو بڑھاتا رہے گا۔

ہلکے سے پیار کرنا سیکھنا

ٹویوٹا کا ہندوستان کی سڑکوں پر آنے والا پہلا نیا ہائبرڈ اربن کروزر ہائیڈر ہو گا، ایک کمپیکٹ اسپورٹس یوٹیلیٹی وہیکل (SUV) جس کی منصوبہ بندی کے بارے میں علم رکھنے والے دو لوگوں کا کہنا ہے کہ اس کی قیمت تقریباً 25,000 ڈالر ہوگی – کیمری کی قیمت سے نصف سے بھی کم۔

اس کا مقابلہ Hyundai Motor اور Kia Motor کی جانب سے بنائی گئی مقبول مڈسائز کمبشن انجن SUVs سے ہو جائے گا جو تیزی سے بڑھتے ہوئے طبقے میں ہے جو کہ بھارت میں کاروں کی فروخت کا 18% حصہ بناتا ہے، جو دنیا کی چوتھی سب سے بڑی آٹو مارکیٹ ہے۔

مکمل ہائبرڈ Hyryder، تاہم، Hyundai اور Kia ڈیزل ماڈلز کے مقابلے میں 31% زیادہ ایندھن کی بچت ہوگی، جو 28 کلومیٹر فی لیٹر (65 میل فی گیلن) کی معیشت پیش کرے گی، جو کہ ہندوستانی خریداروں کے لیے ایک اہم میٹرک ہے۔

ہائبرڈ ٹیکنالوجی سے واقف ٹویوٹا انجینئر کے مطابق، Hyryder کی قیمت کو کم کرنے کے لیے، جسے ٹویوٹا اور سوزوکی فروخت کریں گے، یہ ایک ہائبرڈ سسٹم استعمال کرے گا جو اصل میں سب کمپیکٹ کاروں کے لیے تیار کیا گیا ہے، یا ایک سائز چھوٹا، ہائبرڈ ٹیکنالوجی سے واقف ٹویوٹا انجینئر کے مطابق۔

ہائبرڈ سسٹم کو کم لاگت والی چیسس اور سوزوکی کے جسم کے کچھ اوپری حصوں کے ساتھ ملا کر، حتمی نتیجہ ایک SUV ہے جو Prius سیڈان کے مساوی یا اس سے قدرے سستی ہے، جس کی قیمت ریاستہائے متحدہ میں $25,000 سے شروع ہوتی ہے۔

“ہائبرڈز کی زیادہ لاگت والی پیچیدگی پر قابو پانا مشکل ہے، لیکن یہ ایک اچھی شروعات ہے،” ٹویوٹا کے ذریعہ، جو ہائیڈر کی ترقی میں شامل نہیں تھا، نے کہا۔

بچت سوزوکی کے ساتھ SUV کو ڈیزائن کرنے اور تیار کرنے پر کام کرنے کے ساتھ ساتھ ماروتی کے سپلائرز کے ساتھ پیمانے اور قیمتوں کے تعین کی طاقت سے فائدہ اٹھانے سے بھی ہوئی ہے، جس نے 2021 میں ہندوستان میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے 10 میں سے آٹھ ماڈل تیار کیے تھے۔

اس کے باوجود، ہندوستان میں ٹویوٹا کی مکمل ہائبرڈ اور اس کی موازنہ پٹرول کار کے درمیان $3,400 کی لاگت کا فرق ہے، ایک اور ذریعہ نے کہا، زیادہ تر ممالک میں ٹویوٹا کے لیے تقریباً $2,000 کے عام فرق سے زیادہ۔

بھارت کی قیمت کے لحاظ سے حساس مارکیٹ میں فروخت کو بڑھانے کے لیے، ٹویوٹا سوزوکی کی طرف سے فراہم کردہ ایک ہلکی ہائبرڈ پاور ٹرین کے ساتھ Hyryders بھی فروخت کرے گا، جو کہ ٹویوٹا کے لیے ایک اہم رخصت ہے جس نے طویل عرصے سے مکمل ہائبرڈز کا مقابلہ کیا ہے۔

ٹویوٹا کی منصوبہ بندی سے واقف لوگوں کا کہنا ہے کہ یہ تبدیلی اس بات کا اعتراف ہے کہ ٹویوٹا مکمل ہائبرڈ کی قیمت کو اس مقام پر لانے میں ناکام رہا ہے جہاں وہ ہمیشہ ہندوستان جیسے بازاروں میں قیمت پر مقابلہ کر سکتے ہیں۔

اس سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ ٹویوٹا کس طرح مختلف مارکیٹوں کے لیے اپنی حکمت عملی کو تبدیل کر رہا ہے، اس بات پر منحصر ہے کہ خریدار کیا چاہتے ہیں اور ادائیگی کرنے کو تیار ہیں۔

جاپانی کمپنی کی ہندوستانی یونٹ ٹویوٹا کرلوسکر موٹر کے وائس چیئرمین وکرم کرلوسکر نے رائٹرز کو بتایا، “جیسا کہ ہم قیمت کے پوائنٹس میں کمی کرتے ہیں … ہمیں امید ہے کہ ہماری تعداد کے ساتھ ساتھ ہمارے مارکیٹ شیئر میں بھی اضافہ ہوگا۔”

دو ذرائع نے بتایا کہ ہندوستان کے لیے ٹویوٹا کی اگلی ہائبرڈ ایک کثیر المقاصد گاڑی، یا لوگوں کا کیریئر ہوگی، جو اس سال کے آخر میں یا 2023 کے اوائل میں متوقع ہے۔

بیدادی میں عمارت

Hyryder کی قیمت کو متاثر کرنے والا ایک اور عنصر ٹیکس لگانا ہے۔ ہندوستان ہائبرڈ پر 43% ٹیکس لگاتا ہے – پٹرول یا ڈیزل SUVs کے برابر اور EVs پر 5% ٹیکس سے کہیں زیادہ۔

ذرائع نے بتایا کہ ٹویوٹا ٹیکسوں میں کمی کے لیے لابنگ کر رہا ہے۔ کمپنی نے کہا کہ وہ چاہتی ہے کہ نئی دہلی ان تمام گرین ٹیکنالوجیز کو ٹیکس سمیت مدد فراہم کرے جو ہندوستان کو فوسل فیول اور کاربن کے اخراج کو کم کرنے کے اپنے ہدف کو حاصل کرنے میں مدد کرتی ہیں۔

ابھی تک، حکومت نے اپنی مالی امداد کو EVs سے آگے بڑھانے میں کوئی دلچسپی نہیں دکھائی ہے۔

ہندوستان میں ہائبرڈ پاور ٹرینیں بنانا ٹویوٹا کو مقامی مینوفیکچرنگ کو فروغ دینے کے لیے وزیر اعظم نریندر مودی کی مہم سے ہم آہنگ کرتا ہے، خاص طور پر ایسے وقت میں جب بڑی کار کمپنیاں جیسے کہ فورڈ موٹر (FN) ملک چھوڑ چکی ہیں۔

یہ اس وقت بھی آتا ہے جب ہندوستان کار سازوں کے لیے ایندھن کی کارکردگی اور اخراج کے اہداف کو سخت کرتا ہے۔ ہائبرڈز کی فروخت سے ٹویوٹا کو اپنی ریگولیٹری ضروریات کو پورا کرنے میں مدد ملے گی کیونکہ وہ جو کریڈٹ حاصل کرتے ہیں وہ فوسل فیول گاڑیوں کی پیداوار کو پورا کرنے کے لیے جائیں گے۔

جنوبی ہندوستان میں بنگلورو کے قریب ایک صنعتی شہر بیدادی میں ٹویوٹا کرلوسکر آٹو پارٹس فیکٹری میں، جاپانی کار ساز کمپنی کی نئی ہندوستانی حکمت عملی پہلے سے ہی حرکت میں ہے۔

ٹویوٹا، اس کے پرزہ جات سے وابستہ آئسین سیکی اور ہندوستان کے کرلوسکر سسٹمز کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ، یہ پلانٹ ٹویوٹا ہائبرڈ سسٹم کے لیے ای ڈرائیوز تیار کر رہا ہے۔

E-Drive انجن اور الیکٹرک موٹر کے درمیان ہموار سوئچنگ کو یقینی بناتی ہے، اور ہائبرڈ سسٹم کے چار اہم اجزاء میں سے ایک کی تیاری کو ہندوستان میں منتقل کرنا ایک اہم اقدام ہے۔

ٹویوٹا بیدادی فیکٹری کو ای وی کے لیے مقامی سپلائی چین بنانے کے نقطہ آغاز کے طور پر دیکھتا ہے جو وہ آخر کار ہندوستان میں لائے گی۔

“ہمارے پاس اب بنیادی ٹیکنالوجی ہے، چاہے وہ الیکٹرک گاڑی ہو یا ہائبرڈ،” کرلوسکر نے کہا۔

‘یہ ایک بہت بڑی شرط ہے’

پلانٹ ایک اسمبلی لائن پر ایک سال میں 135,000 E-Drives بنا سکتا ہے اور دو مزید کا اضافہ کر کے اسے 400,000 سے زیادہ کر سکتا ہے۔

دو ذرائع نے بتایا کہ E-Drives کی قیمت کے لحاظ سے تقریباً 55% خام مال ہندوستان سے آتا ہے۔ کیپٹل ایکویپمنٹ، جیسے ٹولز اور ڈیز، بھی وہاں بنائے جاتے ہیں، حالانکہ موٹروں کے لیے نایاب ارتھ میگنےٹ اور کچھ دوسرے اجزاء درآمد کیے جاتے ہیں۔

ایک ذریعہ نے بتایا کہ ہندوستان میں بنائے گئے E-Drives پر لاگت کی بچت درآمد شدہ نظاموں کے مقابلے فیصد کے لحاظ سے “دوہرے ہندسوں” میں ہونے کی امید ہے۔

ٹویوٹا انہیں واپس جاپان کو وہاں پر بنائی گئی ہائبرڈ کاروں کے ساتھ ساتھ جنوب مشرقی ایشیا کے ممالک کو بھی برآمد کرے گا۔

“ان حصوں کے لئے ہندوستان سب سے کم لاگت والے اڈوں میں سے ایک ہے۔ ہم اس پر مسابقتی ہیں،” کرلوسکر نے کہا، انہوں نے مزید کہا کہ انہیں تقریباً 40% سے 50% برآمد ہونے کی توقع ہے، حالانکہ یہ مقامی طلب کے لحاظ سے تبدیل ہو سکتا ہے۔

تین دیگر اہم ہائبرڈ اجزاء میں سے، ٹویوٹا پہلے ہی بھارت میں انجن بناتا ہے لیکن 1.8 کلو واٹ-گھنٹہ (kWh) لیتھیم آئن بیٹریاں اور پاور کنٹرول یونٹ ابھی کے لیے درآمد کیے جائیں گے۔

ٹویوٹا ہائیرائیڈر کو بیدادی میں اپنے زیر استعمال اور نئے سرے سے تیار کردہ پلانٹ پر بنا رہا ہے جس کی سالانہ گنجائش 200,000 کاروں کی ہے۔

Hyryder کے 50% سے زیادہ پری آرڈر مکمل ہائبرڈ کے لیے ہیں، حالانکہ ٹویوٹا کے پروڈکشن پلانز سے واقف لوگوں کا کہنا ہے کہ یہ 30% سے 40% تک طے ہو سکتا ہے جب کہ ہندوستان میں سستی، ہلکی ہائبرڈ زیادہ مقبول ہو رہی ہے – جہاں زیادہ تر کاریں اس سے کم قیمت پر فروخت ہوتی ہیں۔ $15,000

“ایک بار جب تعداد میں اضافہ ہو جائے گا، لاگت اس مقام تک پہنچ جائے گی جہاں ہائبرڈ مرکزی دھارے میں شامل ہو جائیں گے۔ یہ مکمل طور پر الیکٹرک یا فیول سیل گاڑیوں کے لیے حتمی طور پر سوئچ کرنے کی بنیاد رکھے گا،” ٹویوٹا کے منصوبوں سے واقف ایک شخص نے کہا۔

“یہ ایک بہت بڑی شرط ہے لیکن ہم جانتے ہیں کہ بجلی کا مستقبل ہے۔”

تبصرے